隨著(zhù)船舶裝備制造行業(yè)的發(fā)展，造船廠(chǎng)所承接的船舶噸位不斷提升，由原來(lái)的幾萬(wàn)噸發(fā)展到十幾萬(wàn)噸，造船廠(chǎng)設計生產(chǎn)能力有了較大的提升，年造船能力大多數跨過(guò)了百萬(wàn)噸的關(guān)口。

造船門(mén)式起重機是門(mén)式起重機的一種，主要用于船臺拼裝船體。本造船門(mén)式起重機具有升降、吊運、分段空中翻身等功能。對于船體的翻身、合攏作業(yè)等特點(diǎn)尤為突出。通過(guò)兩臺小車(chē)進(jìn)行分段翻身作業(yè)，首先是通過(guò)升降調整，使得整個(gè)分段都由小車(chē)承受。

在制造船舶的地方以及船塢上使用的起重機，它的任務(wù)是把船身所需要的一切零件（筋條、型鋼、鋼板等）從地面的運輸具上送到制造地點(diǎn)。這種運輸工作，必須能在很長(cháng)的運輸路程中很快的完成任務(wù)。因此起重機的數量的決定是以能達到整個(gè)船塢的地基面積而各個(gè)起重機彼此不互相妨礙為原則。

造船門(mén)式起重機未來(lái)十年的發(fā)展趨勢有：

1、總體結構

通常，傳統的造船門(mén)式起重機采用雙梁結構進(jìn)行設計，但是隨著(zhù)起重機跨度不斷加大，雙梁龍門(mén)吊的主梁側向剛度問(wèn)題不能解決好，容易使得小車(chē)出現跑偏現象。采用單梁結構的造船門(mén)式起重機可以避免以上的問(wèn)題。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車(chē)跑偏的故障，進(jìn)行改良小車(chē)機構，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設計，使得雙梁造船門(mén)式起重機得到廣泛的應用。

雙梁、單梁造船門(mén)式起重機有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據用戶(hù)的需求來(lái)設計。單梁造船龍門(mén)吊自重輕、下小車(chē)維修較為困難。雙梁造船龍門(mén)吊維修方便，制造方便，自身重量較大。

2、機構形式  

造船門(mén)式起重機的機構形式隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。傳統的造船門(mén)式起重機的起升機構通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車(chē)兩側，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會(huì )造成起重量、部件重量集中在小車(chē)懸臂端上，小車(chē)自重大。

為了應對這種情況，現在小車(chē)的起升機構多改用單卷筒的起升絞車(chē)。通過(guò)鏈條來(lái)驅動(dòng)絞車(chē)，而絞車(chē)安裝在小車(chē)中部，有利于降低小車(chē)重量，同時(shí)也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。

3、電氣控制系統

由于造船門(mén)式起重機的動(dòng)作復雜，要求速度控制精準、安全保護可靠，所以對電氣控制系統的要求相對較高。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，現在造船門(mén)式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，增加了控制的可靠性。

靖江市起重設備廠(chǎng)